接觸疲乏失效

接觸疲乏失效是指軸承作業(yè)表面遭到交變應(yīng)力的效果而發(fā)作失效。接觸疲乏掉落發(fā)作在滑動軸承作業(yè)表面，往往也伴跟著疲乏裂紋，首要從接觸表面以下最大交變切應(yīng)力處發(fā)作，然后擴展到表面構(gòu)成不同的掉落形狀，如點狀為點蝕或麻點掉落，剝完成小片狀的稱淺層掉落。由于掉落面的逐漸擴大，而往往向深層擴展，構(gòu)成深層掉落。深層掉落是接觸疲乏失效的疲乏源。

游隙改動失效

軸承在作業(yè)中，由于外界或內(nèi)在要素的影響，使原有合作空隙改動，精度降低，乃至構(gòu)成“咬死”稱為游隙改動失效。外界因素如過盈量過大，裝置不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時過載等，內(nèi)在要素如剩余奧氏體和剩余應(yīng)力處于不穩(wěn)定狀況等均是構(gòu)成游隙改動失效的首要原因。

磨損失效

磨損失效指表面之間的相對滑動摩擦導(dǎo)致其作業(yè)表面金屬不斷磨損而發(fā)作的失效。繼續(xù)的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并最終導(dǎo)致滑動軸承尺寸精度丟失及其它相關(guān)問題。磨損或許影響到形狀改動，合作空隙增大及作業(yè)表面形貌改動，或許影響到潤滑劑或使其污染到達(dá)必定程度而構(gòu)成潤滑功能完全失效，因而使軸承磨損旋轉(zhuǎn)精度乃至不能正常作業(yè)。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式一般可分為常見的磨粒磨損和粘著磨損。

首先，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理的一起具有有先進(jìn)性，才會有較長的軸承壽命。軸承的制造一般要經(jīng)過鑄造、熱處理、車削、磨削和裝置等多道加工工序。各加工工藝的合理性、先進(jìn)性、穩(wěn)定性也會影響到軸承的壽命。其間影響成品軸承質(zhì)量的熱處理和磨削加工工序，往往與軸承的失效有著更直接的聯(lián)系。近年來對軸承作業(yè)表面蛻變層的研究表明，磨削工藝與軸承表面質(zhì)量的關(guān)系密切。

軸承材料的冶金質(zhì)量曾經(jīng)是影響滾動軸承早期失效的主要因素。隨著冶金技術(shù)（例如軸承鋼的真空脫氣等）的進(jìn)步，原材料質(zhì)量得到改善。原材料質(zhì)量因素在軸承失效分析中所占的比重已經(jīng)明顯下降，軸承但它仍然是軸承失效的主要影響因素之一。